ＪＲ西日本－新型車両３２３系
大阪環状線用新型車両 ３２３系が、近畿車両から出場しました。
大阪環状線待望の新型車両がついに登場しました。
平成２８年度から３０年度にかけて、８両編成２１本計１６８両投入予定です。
これまで運用されていた １０３系・２０１系を順次置き換えます。
大阪環状線用新型車両 ３２３系 クモハ３２３－１。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
クモハ３２２－１。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間（後打ち撮影）
モハ３２３－５０１ シングルパンタ仕様。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
復路を山崎駅で撮影するも入線は失敗。 出発は普通と同時発車されて消化不良ぎみ。
クモハ３２２－１。
東海道本線山崎駅
クモハ３２３－１。
東海道本線山崎駅
モハ３２３－２ ダブルパンタ仕様。
東海道本線山崎駅
モハ３２２－３ 女性専用車両。 この車両のみ戸袋部の色がピンクに。
東海道本線山崎駅
７月４日、吹田総合車両所から森ノ宮支所に回送されました。 ホームグランドとなる大阪環状線に初めて入線しました。
大阪環状線に初入線した ３２３系。
大阪環状線天満駅
天満駅に一旦停車。
大阪環状線天満駅
大阪環状線待望の新型車両がついに登場しました。
平成２８年度から３０年度にかけて、８両編成２１本計１６８両投入予定です。
これまで運用されていた １０３系・２０１系を順次置き換えます。
大阪環状線用新型車両 ３２３系 クモハ３２３－１。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
クモハ３２２－１。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間（後打ち撮影）
モハ３２３－５０１ シングルパンタ仕様。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
復路を山崎駅で撮影するも入線は失敗。 出発は普通と同時発車されて消化不良ぎみ。
クモハ３２２－１。
東海道本線山崎駅
クモハ３２３－１。
東海道本線山崎駅
モハ３２３－２ ダブルパンタ仕様。
東海道本線山崎駅
モハ３２２－３ 女性専用車両。 この車両のみ戸袋部の色がピンクに。
東海道本線山崎駅
７月４日、吹田総合車両所から森ノ宮支所に回送されました。 ホームグランドとなる大阪環状線に初めて入線しました。
大阪環状線に初入線した ３２３系。
大阪環状線天満駅
天満駅に一旦停車。
大阪環状線天満駅
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ＪＲ西日本－「トワイライトエクスプレス」
寝台特急「トワイライトエクスプレス」で使用されていた車両の廃車回送が運行されました。
今回、回送された車両は、２０１５年３月ダイヤ改正で札幌行が廃止されるまで使用されていた６両と電源車１両の計７両です。（大阪方 カニ２４－１４＋オハネフ２５－５０１＋オハネ２５－５１１＋オハネ２５－５６１＋オハネ２５－５２６＋オハネ２５－５１３＋オハネ２５－５６３ 京都方）
これにより、Ｂ寝台個室ツイン・シングルツイン車と電源車カニ２４がすべて姿を消すこととなりました。
「トワイライトエクスプレス」車両の残りは、団体ツアー列車「特別なトワイライトエクスプレス」で運用されていた７両（スイート＆ロイヤル車４両・Ｂ寝台開放車１両・食堂車１両・サロンカー１両）のみとなりました。
ＥＦ６５－１１３２けん引、「トワイライトエクスプレス」客車廃車回送。
東海道本線千里丘－岸辺駅間
東海道本線千里丘－岸辺駅間
電源車 カニ２４－１４。 ＪＲ線上で最後に残った 電源車カニ２４でした。
Ｂ寝台開放コンパート オハネフ２５－５０１。
Ｂ寝台個室ツイン オハネ２５－５１１。
Ｂ寝台開放コンパート オハネ２５－５６１。
Ｂ寝台個室ツイン・シングルツイン オハネ２５－５２６。
Ｂ寝台個室ツイン オハネ２５－５１３。
Ｂ寝台開放コンパート オハネ２５－５６３。
今回、回送された車両は、２０１５年３月ダイヤ改正で札幌行が廃止されるまで使用されていた６両と電源車１両の計７両です。（大阪方 カニ２４－１４＋オハネフ２５－５０１＋オハネ２５－５１１＋オハネ２５－５６１＋オハネ２５－５２６＋オハネ２５－５１３＋オハネ２５－５６３ 京都方）
これにより、Ｂ寝台個室ツイン・シングルツイン車と電源車カニ２４がすべて姿を消すこととなりました。
「トワイライトエクスプレス」車両の残りは、団体ツアー列車「特別なトワイライトエクスプレス」で運用されていた７両（スイート＆ロイヤル車４両・Ｂ寝台開放車１両・食堂車１両・サロンカー１両）のみとなりました。
ＥＦ６５－１１３２けん引、「トワイライトエクスプレス」客車廃車回送。
東海道本線千里丘－岸辺駅間
東海道本線千里丘－岸辺駅間
電源車 カニ２４－１４。 ＪＲ線上で最後に残った 電源車カニ２４でした。
Ｂ寝台開放コンパート オハネフ２５－５０１。
Ｂ寝台個室ツイン オハネ２５－５１１。
Ｂ寝台開放コンパート オハネ２５－５６１。
Ｂ寝台個室ツイン・シングルツイン オハネ２５－５２６。
Ｂ寝台個室ツイン オハネ２５－５１３。
Ｂ寝台開放コンパート オハネ２５－５６３。
阪急電鉄－Ｇ１宝塚記念２０１６ヘッドマーク
阪急今津線仁川駅に隣接する、阪神競馬場で開催される「Ｇ１宝塚記念」ヘッドマークを取り付けた車両が運行されています。
ヘッドマークには、昨年勝利馬「ラブリーデイ」号が描かれています。
今津線で運行される車両のうち、３編成（７０００系・５０００系・３０００系各１編成）に取り付けられ、開催日の６月２６日まで運行される予定です。（運用の関係で予定より早く外される可能性もあります）
また、神戸線で運行されている新１０００系の１編成にも取り付けられています。
７００１編成 ７００１。
阪急今津線門戸厄神－西宮北口駅間
７００１編成 ７１０１。
阪急今津線門戸厄神－西宮北口駅間
５０１０編成 ５０１０。 他の編成より取付が遅く、２２日（水）から運行を開始しました。
阪急今津線門戸厄神駅
５０１０編成 ５０６１。
阪急今津線門戸厄神駅
３０８２編成 ３０８２。
阪急今津線小林駅
３０８２編成 ３０３３。
阪急今津線甲東園駅
新１０００系 １００７編成 １００７。
阪急神戸線十三駅
新１０００系 １００７編成 １１０７。
阪急神戸線十三駅
「Ｇ１宝塚記念 ２０１６」ヘッドマークのアップ。
ヘッドマークには、昨年勝利馬「ラブリーデイ」号が描かれています。
今津線で運行される車両のうち、３編成（７０００系・５０００系・３０００系各１編成）に取り付けられ、開催日の６月２６日まで運行される予定です。（運用の関係で予定より早く外される可能性もあります）
また、神戸線で運行されている新１０００系の１編成にも取り付けられています。
７００１編成 ７００１。
阪急今津線門戸厄神－西宮北口駅間
７００１編成 ７１０１。
阪急今津線門戸厄神－西宮北口駅間
５０１０編成 ５０１０。 他の編成より取付が遅く、２２日（水）から運行を開始しました。
阪急今津線門戸厄神駅
５０１０編成 ５０６１。
阪急今津線門戸厄神駅
３０８２編成 ３０８２。
阪急今津線小林駅
３０８２編成 ３０３３。
阪急今津線甲東園駅
新１０００系 １００７編成 １００７。
阪急神戸線十三駅
新１０００系 １００７編成 １１０７。
阪急神戸線十三駅
「Ｇ１宝塚記念 ２０１６」ヘッドマークのアップ。
阪急電鉄－３１００系惜別ヘッドマーク
阪急電鉄 ３１００系は、３０００系をベースに、曲線が多く最高速度が他線より低かった宝塚線運用に対応する為モーター出力等を抑えた仕様で登場しました。
宝塚線で長く活躍していましたが、後継車両の増備・高架工事や曲線速度緩和による最高速度の引き上げでダイヤに乗せる事が出来なくなり撤退。 編成短縮の上、箕面・今津（北）・伊丹線に活躍の場を移しました。
箕面線で運用されていた車両は一足早く姿を消し、２０１６年には今津（北）線の６両編成２本・伊丹線に４両編成１本が残っていました。
しかしこの春、今津（北）線で運用されていた２編成が立て続けに運用を離脱し正雀車庫に回送（３１５４編成は廃車となり車番切り抜きの後搬出、３１５２編成は正雀車庫内に留置）、伊丹線で運行されている３１５０編成残り１本になりました。（３０５２編成に連結されている中間付随車 ３６５１を除く）
残った３１５０編成も７月で運行を終了することとなり、特製ヘッドマークが取り付けられました。
６月１７日、夕方出庫の運用から運転を開始しました。
７月８日まで取り付け予定です。（運用の都合で変更される場合があります）
西宮車庫から回送されてきた ３１５０編成。
阪急神戸線塚口駅
転線中の ３１５０編成３１０１。
阪急神戸線塚口駅
ヘッドマークを取り付け後、伊丹行１番列車。
阪急伊丹線塚口駅
３１５０編成 ３１５０。
阪急伊丹線塚口駅
特製ヘッドマーク。
昔、宝塚線等で運行されていた看板車準急種別板をモチーフにしたデザインを前後に掲出。
左－大阪（塚口）方 ３１５０ 「おつかれさま３１００」。
右－神戸（伊丹）方 ３１０１ 「惜別３１００」。
宝塚線で長く活躍していましたが、後継車両の増備・高架工事や曲線速度緩和による最高速度の引き上げでダイヤに乗せる事が出来なくなり撤退。 編成短縮の上、箕面・今津（北）・伊丹線に活躍の場を移しました。
箕面線で運用されていた車両は一足早く姿を消し、２０１６年には今津（北）線の６両編成２本・伊丹線に４両編成１本が残っていました。
しかしこの春、今津（北）線で運用されていた２編成が立て続けに運用を離脱し正雀車庫に回送（３１５４編成は廃車となり車番切り抜きの後搬出、３１５２編成は正雀車庫内に留置）、伊丹線で運行されている３１５０編成残り１本になりました。（３０５２編成に連結されている中間付随車 ３６５１を除く）
残った３１５０編成も７月で運行を終了することとなり、特製ヘッドマークが取り付けられました。
６月１７日、夕方出庫の運用から運転を開始しました。
７月８日まで取り付け予定です。（運用の都合で変更される場合があります）
西宮車庫から回送されてきた ３１５０編成。
阪急神戸線塚口駅
転線中の ３１５０編成３１０１。
阪急神戸線塚口駅
ヘッドマークを取り付け後、伊丹行１番列車。
阪急伊丹線塚口駅
３１５０編成 ３１５０。
阪急伊丹線塚口駅
特製ヘッドマーク。
昔、宝塚線等で運行されていた看板車準急種別板をモチーフにしたデザインを前後に掲出。
左－大阪（塚口）方 ３１５０ 「おつかれさま３１００」。
右－神戸（伊丹）方 ３１０１ 「惜別３１００」。
東京メトロ－１３０００系
東京メトロ １３０００系が近畿車両から発送されました。
日比谷線向け新型車両で、これまで運用されていた ０３系車両との大きな違いは車体長が７両編成２０m４ドアになりました。
これから、２０１９年度にかけて８両編成１８m３ドア(一部５ドア)で運用されていた ０３系車両を順次置き換える予定です。
また、相互乗り入れしている東武鉄道にも ７００００系車両が登場する予定です。
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１１９１がけん引しました。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
日比谷線新型車両 １３０００系１３３０１。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ６５－２１３８に交代しました。
東海道本線茨木－摂津富田駅間
東海道本線茨木－摂津富田駅間
日比谷線向け新型車両で、これまで運用されていた ０３系車両との大きな違いは車体長が７両編成２０m４ドアになりました。
これから、２０１９年度にかけて８両編成１８m３ドア(一部５ドア)で運用されていた ０３系車両を順次置き換える予定です。
また、相互乗り入れしている東武鉄道にも ７００００系車両が登場する予定です。
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１１９１がけん引しました。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
日比谷線新型車両 １３０００系１３３０１。
城東貨物線鴫野－吹田貨物ターミナル駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ６５－２１３８に交代しました。
東海道本線茨木－摂津富田駅間
東海道本線茨木－摂津富田駅間
東京メトロ－１６０００系
東京メトロ１６０００系車両が、川崎重工から発送されました。
川崎重工で製造された１６０００系車両は、１６０１２編成以来約４年ぶりとなります。
前日の６月２日に神戸貨物ターミナル駅まで６両が先行出場。 ６月３日に残りの４両が出場し、神戸貨物ターミナル駅から１０両で輸送されました。
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１７３３がけん引しました。
山陽本線（和田岬線）和田岬－兵庫駅間
久しぶりに川崎重工で製造された 東京メトロ１６０００系。
山陽本線（和田岬線）和田岬－兵庫駅間
山陽本線（和田岬線）和田岬－兵庫駅間
山陽本線鷹取駅
先行出場した６両と連結のため、入れ替え中の１６０００系。
山陽本線鷹取駅
神戸貨物ターミナル駅から１０両編成で運行されました。
東海道本線芦屋－さくら夙川駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ２１０－１４１に交代しました。
東海道本線高槻－島本駅間
東海道本線京都駅
川崎重工で製造された１６０００系車両は、１６０１２編成以来約４年ぶりとなります。
前日の６月２日に神戸貨物ターミナル駅まで６両が先行出場。 ６月３日に残りの４両が出場し、神戸貨物ターミナル駅から１０両で輸送されました。
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１７３３がけん引しました。
山陽本線（和田岬線）和田岬－兵庫駅間
久しぶりに川崎重工で製造された 東京メトロ１６０００系。
山陽本線（和田岬線）和田岬－兵庫駅間
山陽本線（和田岬線）和田岬－兵庫駅間
山陽本線鷹取駅
先行出場した６両と連結のため、入れ替え中の１６０００系。
山陽本線鷹取駅
神戸貨物ターミナル駅から１０両編成で運行されました。
東海道本線芦屋－さくら夙川駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ２１０－１４１に交代しました。
東海道本線高槻－島本駅間
東海道本線京都駅
阪急電鉄－車両搬出
阪急電鉄正雀工場から、廃車車両の搬出が行われています。
今回搬出されている車両は、今津線で運用されていた ３１５４編成６両と ５０１０編成が６両に短縮された為、編成から外された２両（５５８０・５５８１）の計８両です。
このうち、５５８０・５５８１の２両は、５０１０編成がリニューアルされたと同時に５１００系から編入された車両でした。
２０１６年４月下旬まで神戸線で運行されていましたが、検査入場の際に編成から外され廃車となりました。
乗降ドア窓が拡大されたリニューアル車初の廃車・搬出となります。
搬出作業中の ５５８０。
阪急電鉄正雀工場（敷地外から撮影。）
５５８１。
阪急電鉄正雀工場（敷地外から撮影。）
左－３１０４。 右－３６０２。
阪急電鉄正雀工場（敷地外から撮影。）
今回搬出されている車両は、今津線で運用されていた ３１５４編成６両と ５０１０編成が６両に短縮された為、編成から外された２両（５５８０・５５８１）の計８両です。
このうち、５５８０・５５８１の２両は、５０１０編成がリニューアルされたと同時に５１００系から編入された車両でした。
２０１６年４月下旬まで神戸線で運行されていましたが、検査入場の際に編成から外され廃車となりました。
乗降ドア窓が拡大されたリニューアル車初の廃車・搬出となります。
搬出作業中の ５５８０。
阪急電鉄正雀工場（敷地外から撮影。）
５５８１。
阪急電鉄正雀工場（敷地外から撮影。）
左－３１０４。 右－３６０２。
阪急電鉄正雀工場（敷地外から撮影。）
