ＪＲ貨物－ＤＦ２００－１１６
ＪＲ貨物 ＤＦ２００－１１６の甲種輸送列車が運行されました。
先に登場した ＤＦ２００－２２３（旧１２３）同様、川崎重工で改造工事を施工の後、愛知地区に転属する予定です。
本日は、５０８５列車で吹田貨物ターミナル駅まで輸送されました。（川崎重工最寄り駅の兵庫駅には２４日輸送予定）
北海道から輸送された ＤＦ２００－１１６。
東海道本線西大路駅
ＥＦ２１０－１０４けん引 ５０８５列車。 約５時間遅れで運行。
東海道本線山科駅
京都貨物駅を出発する ＥＦ２１０－１０４けん引 ５０８５列車。
東海道本線西大路駅
ＤＦ２００－１１６。
東海道本線西大路駅
ＤＦ２００－１１６。（後打ち撮影）
東海道本線西大路駅
先に登場した ＤＦ２００－２２３（旧１２３）同様、川崎重工で改造工事を施工の後、愛知地区に転属する予定です。
本日は、５０８５列車で吹田貨物ターミナル駅まで輸送されました。（川崎重工最寄り駅の兵庫駅には２４日輸送予定）
北海道から輸送された ＤＦ２００－１１６。
東海道本線西大路駅
ＥＦ２１０－１０４けん引 ５０８５列車。 約５時間遅れで運行。
東海道本線山科駅
京都貨物駅を出発する ＥＦ２１０－１０４けん引 ５０８５列車。
東海道本線西大路駅
ＤＦ２００－１１６。
東海道本線西大路駅
ＤＦ２００－１１６。（後打ち撮影）
東海道本線西大路駅
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ＪＲ貨物－ＤＤ２００－９０１
ＪＲ貨物新型ディーゼル機関車 ＤＤ２００－９０１が川崎重工から発送されました。
ＪＲ貨物は、これまでＤＥ１０・ＤＥ１１の置き換えに ＨＤ３００車両が投入されていました。 ただ、この車両は貨物駅などの入替用途に特化した仕様だった為、本線上で運行することが不可能でした。
老朽化したＤＥ１０・ＤＥ１１の置き換えを進めるため、新たな新型車両として開発されました。
この車両は、ＨＤ３００と異なり、ＡＴＳ等の保安装置が装備されており、本線上で運行する事が可能になりました。
ＤＥ１０相当のサイズや性能をベースとしつつ、動軸の数を４軸に減らし重量を減少。 最高速度が１１０ｋｍ/hに引き上げられました。（ＤＥ１０は ８５ｋｍ/h）
今後、各線で試験運行される予定です。
ＪＲ貨物新型ディーゼル機関車 ＤＤ２００－９０１。
川崎重工兵庫工場（敷地外から撮影）
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１７４３がけん引しました。
多数の鉄道ファンと従業員に囲まれつつ連結。
和田岬線兵庫－和田岬駅間
川崎重工から出発する ＤＤ２００－９０１。
和田岬線兵庫－和田岬駅間
ＤＥ１０－１７４３けん引、ＤＤ２００－９０１。
山陽本線兵庫－新長田駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ６５－２０８６に交代しました。（ヨ８９０２組み込み）
東海道本線摂津富田－高槻駅間
吹田貨物ターミナル駅から、ヨ８９０２が連結されました。
東海道本線摂津富田－高槻駅間
東海道本線京都－山科駅間
東海道本線京都－山科駅間
ＪＲ貨物は、これまでＤＥ１０・ＤＥ１１の置き換えに ＨＤ３００車両が投入されていました。 ただ、この車両は貨物駅などの入替用途に特化した仕様だった為、本線上で運行することが不可能でした。
老朽化したＤＥ１０・ＤＥ１１の置き換えを進めるため、新たな新型車両として開発されました。
この車両は、ＨＤ３００と異なり、ＡＴＳ等の保安装置が装備されており、本線上で運行する事が可能になりました。
ＤＥ１０相当のサイズや性能をベースとしつつ、動軸の数を４軸に減らし重量を減少。 最高速度が１１０ｋｍ/hに引き上げられました。（ＤＥ１０は ８５ｋｍ/h）
今後、各線で試験運行される予定です。
ＪＲ貨物新型ディーゼル機関車 ＤＤ２００－９０１。
川崎重工兵庫工場（敷地外から撮影）
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１７４３がけん引しました。
多数の鉄道ファンと従業員に囲まれつつ連結。
和田岬線兵庫－和田岬駅間
川崎重工から出発する ＤＤ２００－９０１。
和田岬線兵庫－和田岬駅間
ＤＥ１０－１７４３けん引、ＤＤ２００－９０１。
山陽本線兵庫－新長田駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ６５－２０８６に交代しました。（ヨ８９０２組み込み）
東海道本線摂津富田－高槻駅間
吹田貨物ターミナル駅から、ヨ８９０２が連結されました。
東海道本線摂津富田－高槻駅間
東海道本線京都－山科駅間
東海道本線京都－山科駅間
ＪＲ貨物－ＤＦ２００－２２３
ＪＲ貨物 ＤＦ２００－２２３が川崎重工から発送されました。
今年１月下旬、北海道地区から回送されてきた ＤＦ２００－１２３です。
この車両は、「ＪＲ貨物平成２８年度事業計画の一文に、関西線 ＤＤ５１形ディーゼル機関車置き換え用として ＤＦ２００形仕様変更車を試作」との記載があり、川崎重工で改造工事が施工されたものと思われます。
改造工事完了後、現番号から＋１００追加され ＤＦ２００－２２３になりました。
本日、新たな配置先となる愛知機関区へ向かいました。
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１７３３がけん引しました。
和田岬線和田岬－兵庫駅間
山陽本線兵庫－新長田駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ６４－１０４６に交代しました。
東海道本線摂津富田－高槻駅間
ＥＦ６４広島更新色 ＥＦ６４－１０４６けん引 ＤＦ２００－２２３。
東海道本線京都－山科駅間
川崎重工で改造工事が施工され、 ＤＦ２００－２２３に改番して出場。
東海道本線京都－山科駅間
今年１月下旬、北海道地区から回送されてきた ＤＦ２００－１２３です。
この車両は、「ＪＲ貨物平成２８年度事業計画の一文に、関西線 ＤＤ５１形ディーゼル機関車置き換え用として ＤＦ２００形仕様変更車を試作」との記載があり、川崎重工で改造工事が施工されたものと思われます。
改造工事完了後、現番号から＋１００追加され ＤＦ２００－２２３になりました。
本日、新たな配置先となる愛知機関区へ向かいました。
吹田貨物ターミナル駅まで ＤＥ１０－１７３３がけん引しました。
和田岬線和田岬－兵庫駅間
山陽本線兵庫－新長田駅間
吹田貨物ターミナル駅から ＥＦ６４－１０４６に交代しました。
東海道本線摂津富田－高槻駅間
ＥＦ６４広島更新色 ＥＦ６４－１０４６けん引 ＤＦ２００－２２３。
東海道本線京都－山科駅間
川崎重工で改造工事が施工され、 ＤＦ２００－２２３に改番して出場。
東海道本線京都－山科駅間
ＪＲ貨物－ＥＦ５１０－５０９
元「カシオペア」専用機 ＥＦ５１０－５０９が、ＪＲ貨物に移籍後初運用に就きました。
配給６５５０列車の運用に投入され、次位無動にＥＦ５１０－５０８が付きました。
ＥＦ５１０－５０９は、吹田機関区で貨物仕様に改装していましたが、５月中旬に作業を完了し富山機関区に回送されていました。
貨物仕様に改装の際、これまで描かれていた「流星マーク」が消されました。
ＪＲ貨物に移籍後初運用に就いた ＥＦ５１０－５０９。
東海道本線京都駅
「流星マーク」が消され、見た目が寂しくなった。
東海道本線京都駅
参考画像－吹田機関区入場前。
北陸本線福井－越前花堂駅間
次位無動に付いた 元「北斗星」専用機 ＥＦ５１０－５０８。
東海道本線京都駅
配給６５５０列車の運用に投入され、次位無動にＥＦ５１０－５０８が付きました。
ＥＦ５１０－５０９は、吹田機関区で貨物仕様に改装していましたが、５月中旬に作業を完了し富山機関区に回送されていました。
貨物仕様に改装の際、これまで描かれていた「流星マーク」が消されました。
ＪＲ貨物に移籍後初運用に就いた ＥＦ５１０－５０９。
東海道本線京都駅
「流星マーク」が消され、見た目が寂しくなった。
東海道本線京都駅
参考画像－吹田機関区入場前。
北陸本線福井－越前花堂駅間
次位無動に付いた 元「北斗星」専用機 ＥＦ５１０－５０８。
東海道本線京都駅
ＪＲ貨物－ＥＦ５１０－５０９
ＥＦ５１０－５０９が、富山機関区から吹田機関区に回送されました。
この車両は、寝台特急「カシオペア」けん引用でしたが、列車運用を一旦終了した為、ＪＲ貨物に移籍しました。（「カシオペア」は、６月からクルーズトレインとして運行される予定ですが、けん引機はＥＦ８１等に。）
今後、吹田機関区でＪＲ貨物仕様に改装される予定です。 車体に描かれている「流星マーク」と「がんばろう日本」ステッカーははがされるものと思われます。
ＥＦ５１０－５０４けん引 ＥＦ５１０－５０９。
北陸本線福井－越前花堂間
元「カシオペア」専用機 ＥＦ５１０－５０９。
北陸本線福井－越前花堂間
ＪＲ貨物南福井駅で、先に貨物に移籍した ５１５号機と並んだ５０９号機。
北陸本線福井－越前花堂間
この車両は、寝台特急「カシオペア」けん引用でしたが、列車運用を一旦終了した為、ＪＲ貨物に移籍しました。（「カシオペア」は、６月からクルーズトレインとして運行される予定ですが、けん引機はＥＦ８１等に。）
今後、吹田機関区でＪＲ貨物仕様に改装される予定です。 車体に描かれている「流星マーク」と「がんばろう日本」ステッカーははがされるものと思われます。
ＥＦ５１０－５０４けん引 ＥＦ５１０－５０９。
北陸本線福井－越前花堂間
元「カシオペア」専用機 ＥＦ５１０－５０９。
北陸本線福井－越前花堂間
ＪＲ貨物南福井駅で、先に貨物に移籍した ５１５号機と並んだ５０９号機。
北陸本線福井－越前花堂間
