てぃーけーいちよんのブログＪＲ貨物

ＪＲ貨物－ＤＦ２００－２１６

　ＪＲ貨物ＤＦ２００－２１６が川崎重工から発送されました。
　今年７月下旬、北海道地区から回送されてきたＤＦ２００－１１６です。
　川崎重工で、愛知地区転入に伴う改造工事が施工されました。

ＤＦ２００－２１６。　右－ライティング処理。

東海道本線高槻－島本駅間

　吹田貨物ターミナル駅からＥＦ６４－１０２８に交代しました。　ＥＦ６４－１０２８は、大宮工場で検査入場した際、国鉄色に塗り直されました。　出場直後でピカピカです。

ＥＦ６４－１０２８けん引、ＤＦ２００－２１６甲種輸送。

東海道本線高槻－島本駅間

京都駅を通過するＥＦ６４－１０２８けん引、ＤＦ２００－２１６甲種輸送。　日没近くで露出が・・・。

東海道本線京都駅

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ＪＲ貨物－第２４回ＪＲ貨物フェスティバルＨＭ

　残り２両に減ったＥＦ６６０番台（ＥＦ６６－２７　ＥＦ６６－３０）に、２０１７年１０月２１日ＪＲ貨物広島車両所で開催予定の「第２４回ＪＲ貨物フェスティバル」を告知するヘッドマークを取り付けられました。
　本日１０月７日は、２両のヘッドマーク取り付け車が近接した時間で運行され、まとめて撮影できるということで出撃しました。

稲沢駅発百済貨物ターミナル駅行１０８３列車に入ったＥＦ６６－３０。

東海道本線岸辺駅

１０８３列車は、吹田貨物ターミナル駅に約２時間停車します。　その時間を使いＥＦ６６－２７撮影の為に移動。

広島貨物ターミナル駅発の１０７２列車に入ったＥＦ６６－２７。

北方貨物線塚本信－宮原操間

「第２４回ＪＲ貨物フェスティバル」ヘッドマーク。　デザインは過去に運転された「スーパーライナー」。

ＥＦ６６－２７撮影後すぐ移動。　撮影地には列車通過の約１５分前になんとか到着。

２時間の停車を経て吹田貨物ターミナル駅を発車したＥＦ６６－３０。

城東貨物線吹田貨物ターミナル駅－鴫野駅間

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ＪＲ貨物－ＥＦ６４－１０１９

　ＥＦ６４－１０１９が広島車両所に回送されました。
　ＥＦ６４－１０１９は、数少ない国鉄色の車両で最近は運用を外れ休車となっていました。
　前日に吹田機関区まで回送され、　本日、吹田貨物ターミナル駅発の２０７７レの次位無動につきました。

久しぶりに、本線上に姿をみせたＥＦ６４－１０１９。

山陽本線須磨海浜公園－須磨駅間

２０７７レけん引機ＥＦ２００－２０。　数が激減したＥＦ２００が運用につきました。

山陽本線須磨海浜公園－須磨駅間

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ＪＲ貨物－ＤＦ２００－１１６

　ＪＲ貨物ＤＦ２００－１１６の甲種輸送列車が運行されました。
　先に登場したＤＦ２００－２２３（旧１２３）同様、川崎重工で改造工事を施工の後、愛知地区に転属する予定です。
　本日は、５０８５列車で吹田貨物ターミナル駅まで輸送されました。（川崎重工最寄り駅の兵庫駅には２４日輸送予定）

北海道から輸送されたＤＦ２００－１１６。

東海道本線西大路駅

ＥＦ２１０－１０４けん引５０８５列車。　約５時間遅れで運行。

東海道本線山科駅

京都貨物駅を出発するＥＦ２１０－１０４けん引５０８５列車。

東海道本線西大路駅

ＤＦ２００－１１６。

東海道本線西大路駅

ＤＦ２００－１１６。（後打ち撮影）

東海道本線西大路駅

　

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　ＪＲ貨物新型ディーゼル機関車ＤＤ２００－９０１が川崎重工から発送されました。
　ＪＲ貨物は、これまでＤＥ１０・ＤＥ１１の置き換えにＨＤ３００車両が投入されていました。　ただ、この車両は貨物駅などの入替用途に特化した仕様だった為、本線上で運行することが不可能でした。
　老朽化したＤＥ１０・ＤＥ１１の置き換えを進めるため、新たな新型車両として開発されました。
　この車両は、ＨＤ３００と異なり、ＡＴＳ等の保安装置が装備されており、本線上で運行する事が可能になりました。
　ＤＥ１０相当のサイズや性能をベースとしつつ、動軸の数を４軸に減らし重量を減少。　最高速度が１１０ｋｍ/hに引き上げられました。（ＤＥ１０は８５ｋｍ/h）
　今後、各線で試験運行される予定です。

ＪＲ貨物新型ディーゼル機関車ＤＤ２００－９０１。