JR北海道-キハ261-1000

 JR北海道特急用気動車 キハ261-1000番台が川崎重工から発送されました。
 キハ261は、これまで川崎重工で車体の製造のみ行われ、鋼体が新潟トランシスまで輸送の後、車体内外装等の仕上げが施工されていました。
 今回の編成は、車体の製造から内外装等の仕上げまで川崎重工が担当しました。

キハ261-1211 川崎重工で完成し、直接北海道へ。
キハ261-1211 キハ261-1211-2
東海道本線吹田駅

吹田貨物ターミナル駅まで DE10-1743がけん引しました。
DE10-1743-キハ261-1000 DE10-1743-キハ261-1000-2
東海道本線吹田駅

キハ261-1211。
キハ261-1211-3 キハ261-1211-4
東海道本線吹田駅

吹田貨物ターミナル駅から EF510-513に交代しました。
EF510-513-キハ261-1000 EF510-513-キハ261-1000-2 EF510-513-キハ261-1000-3
東海道本線摂津富田-高槻駅間

キロ261-1111。
キロ261-1111 キロ261-1111-2
左-東海道本線吹田駅
右-東海道本線摂津富田-高槻駅間
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阪急電鉄-1010編成宝塚線転属

 神戸線に配置されていた 新1000系1010編成が宝塚線に転属しました。
 9月2日から宝塚線内での運転を開始しました。
 これは、宝塚線配置車が相次いで入場した所に、先日発生した箕面線における車両トラブルで 8040編成が運用を離脱。 6024編成がバックアップに回った事による宝塚線本線車両の不足を補う為と思われます。

宝塚線に転属した 1000系1010編成。
阪急-n1010-5 阪急-n1010-6
阪急宝塚線十三駅

阪急-n1110-4 阪急-n1110-5 阪急-n1110-6
阪急宝塚線庄内駅


JR西日本-ロングレール輸送

 EF65-1124と DD51-1109のプッシュプルによるロングレール輸送列車(通称ロンチキ)が運行されました。
 トワイライトエクスプレス色の EF65-1124のけん引、DD51が最後尾に連結された珍しい形態の列車が明るい時間に走りました。

EF65-1124けん引、ロングレール輸送列車。
EF65-1124TES-ロンチキPP EF65-1124TES-ロンチキPP-2
東海道本線島本駅

最後尾に連結された DD51-1109。
DD51-1109-ロンチキPP
東海道本線島本駅

撮影メモ 危うく普通列車と被られかけました。

東京メトロ-13000系

 東京メトロ 13000系が近畿車両から発送されました。
 11本目となる 13000系車両です。

 吹田貨物ターミナル駅から EF65-2127に交代しました。
 EF65-2127は、からし色の貫通扉が特徴の注目機関車です。

EF65-2127けん引、東京メトロ13000系。
EF65-2127-東京メトロ13000 EF65-2127-東京メトロ13000-2 EF65-2127-東京メトロ13000-3
東海道本線摂津富田-高槻駅間

撮影メモ 直前にゲリラ豪雨に遭遇。 セッティングが大変でした。

EF65-2127-東京メトロ13000-4 EF65-2127-東京メトロ13000-5
東海道本線京都駅

JR貨物-DF200-116

 JR貨物 DF200-116の甲種輸送列車が運行されました。
 先に登場した DF200-223(旧123)同様、川崎重工で改造工事を施工の後、愛知地区に転属する予定です。
 本日は、5085列車で吹田貨物ターミナル駅まで輸送されました。(川崎重工最寄り駅の兵庫駅には24日輸送予定)

北海道から輸送された DF200-116。
DF200-116-2
東海道本線西大路駅

EF210-104けん引 5085列車。 約5時間遅れで運行。
EF210-104-DF200-116 EF210-104-DF200-116-2
東海道本線山科駅

京都貨物駅を出発する EF210-104けん引 5085列車。
EF210-104-DF200-116-3 EF210-104-DF200-116-4
東海道本線西大路駅

DF200-116。
DF200-116 DF200-116-2
東海道本線西大路駅

DF200-116。(後打ち撮影)
DF200-116-EF210-104 DF200-116-EF210-104-2
東海道本線西大路駅




 
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